杭州发布了国四柴油货车限行新政，车主们只剩还不到一年的过渡期。2026年2月15日，市政府网站公布此次征求意见稿，表明从2025年1月1日起始，中心城区会逐步拒绝国四柴油车，这关乎数万辆车主的出行规划以及生意经营啦。
限行对象划定
这次限行主要是针对国四及更低排放标准的柴油货车，还有专项作业车。具体涵盖普通货车，低速货车，牵引车等各类载货汽车，以及用于工程、环卫等特殊用途的作业车辆。
达到国四标准之下的柴油车，同样是在限行范围之内。也就表明依旧在道路上行驶的国三以及更为老旧的柴油车，将会面临更为严格的通行方面的限制，尤其是在四个主城区会达成全域禁行的情况。
两阶段限行时间表
第一阶段起始于2025年1月1日，一直延续至12月31日。限行区域聚焦于杭州中心城区，此区域是由石祥路、秋涛路、复兴路、灵溪隧道、西溪路、古墩路等道路所合围而成的区域，不过边界道路自身是允许通行的。
第二阶段自2026年1月1日起开始全面收紧，限行范围扩大至杭州绕城高速公路所合围的全部区域，而绕城高速自身暂不会受到限制，这表明国四柴油车此刻起将没有办法进入杭州主城区的核心地带。
四城区全域禁行国三
新规一块儿明确，规定国三以及低于国三标准的柴油货车，于上城区域内禁止通行，于拱墅区域内禁止通行，于西湖区域内禁止通行，于滨江区域内禁止通行，此四个城区是全域范围。也就是说，不管这些车辆是在白天时段，还是在夜晚时段，均不可以驶入这四个城区当中任一条道路。
各个别的区县市会依据当地的实际情形去制订特定的政策，萧山的车主，余杭的车主，临平的车主，富阳的车主，临安等地的车主需要紧密留意当地政府后续所公布的通行管理规定。
国四标准技术门槛
国四标准等同于欧洲的欧Ⅳ标准，针对尾气里的碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳以及颗粒物均有着严格的限制，具体的要求是，碳氢化合物每千米要低于0.1克，一氧化碳要低于1.0克，氮氧化物要低于0.08克。
过去国四标准施行之际，车辆通常采用了像选择性催化还原之类的后处理技术。这些技术虽说使得排放有所降低，然而伴随车龄的增加，因发动机系统出现劣化，致使实际道路排放有可能超出标准。
污染源头号因素
从起草说明所披露的最新PM2.5源解析结果来看，移动源已然成为杭州PM2.5的首要来源，其占比甚是高达35.6%。随着国三柴油车渐渐被淘汰，国四柴油车成为机动车污染的主要贡献者。
经过数据测算显示，要是运用国六标准重型柴油车去更新现存的大约3.2万辆国四柴油车，那么每年能够削减氮氧化物5600吨，还能削减挥发性有机物452吨，同时能削减一次PM2.5排放188吨。要是替换成新能源车，减排的效果会更为显著。
提前淘汰有补助
2023年，杭州已出台针对国四柴油汽车的淘汰补助政策，以此鼓励车主主动进行报废更新。该补助政策与限行措施共同构成组合拳，通过行政手段对使用进行限制，同时运用经济手段来减轻车主换车时所承担的负担。
对那些依靠车辆来谋求生计的车主而言，此刻就得着手去思索车辆更新的规划了。距离第一阶段限行开始实施的时间不到一年，二手车的处置、新车的挑选都需要耗费时间，故而建议尽可能早地估算自身状况从而做出相应安排。
广大车主朋友们，你所拥有的柴油货车是于哪一年购置的呢，此次限行对于你的生意会产生多大程度的影响呢，欢迎在评论区域留言去分享你的实际情形以及应对的打算，也请将其转发给身旁驾驶柴油车的诸多朋友，以便让他们能够提前做好相应准备。
